，一种应用于直流电机里的一种磁铁，在电动车中常使用N,M,H,SH，这四种性能牌号，其中 N料由于耐温太低只有80度，基本只能在转把上起起作用。M料耐温100度，成了电动车电机的首选；H料耐温 120 度，适用于比较大功率的电机；至于耐温150度的SH料，从11年磁钢大涨价以后基本就消失在电动车行业里了。
那么同牌号的磁钢有没有区别呢？
人有三六九等，肉分五花三层，同牌号的磁铁产品也会有区别。首先就是一致性。一台电机里面磁钢动辄就是40+的数量，磁钢厂能够将其稳定在一定范围值内才能够形成均匀的磁场，这样的电机才会具有高效率，否则就会陷入：磁场不均匀-功耗大-发热温升-磁钢退磁-近一步不均匀-功耗再加大-继续温升的恶性循环。 其次就是含镝量的问题。镝在磁钢中起得作用就像味精，加的量不多但有决定性意义，主要体现在耐温。这里面所谓耐温指的是磁钢在轮毂环境下在测试温度下 2 小时内退磁不得超过规定数值，一般这个数值规定是不超过 3%，而这种退磁是不可逆的，同牌号的材料在含镝量上面不同，那退磁系数可就差的多了，偏巧这玩意现在的价格将近 700 万/吨，于是各家磁钢厂为了降低成本，基本都在含镝量身上打主意，这也就是很多人的电机在骑行几年后感觉越来越慢，耗电越来越大的主要原因。
有人问会，看不到这些所谓的磁铁加工工艺流程，也无法确定厂商是否保质保量的加工，怎么办？ 办法很简单，大部分的磁铁后道加工厂也无法确认前道工序的烧结过程以及配料，但他们可以掌握你的测试数据来确定是否合格，那么消费者用来评判是否合格的测试数据，就是质保期。直流无刷电机在电动车上出现到今天已经有近二十个年头，其中电子部件质保期都有相应的规定：电机三年，控制器电池一年，转把三个月。这个电机质保三年是硬性规定，因为你的材质如果合格，设计合理，在三年内正常运行是不会有问题的；如果质保不到三年，基本可以判定其偷工减料，否则就是工艺方面有很大的不合理性。
